L’Aquitaine est massivement traversée par des marchandises en transit entre le nord et le sud-ouest de l’Europe.
Le Conseil régional d’Aquitaine a pour priorité de favoriser le report modal de ces marchandises, c’est-à-dire le transfert des flux de la route vers la mer et le fer, plus respectueux de l’environnement.
Corridor fret et autoroute ferroviaire atlantiques
- Le projet de corridor fret atlantique
Le Conseil régional d’Aquitaine s’est associé au Gouvernement basque pour porter, au sein du Groupe Transports de la Commission Arc Atlantique, le projet de coopération transnationale Corridor Ferroviaire Atlantique – Réseau de plateformes multimodales de l’Arc atlantique au service de l’efficience logistique, « CFA-EFFIPLAT », afin d’obtenir des financements du Fonds européen de développement régional (FEDER).
L’objectif du projet CFA-EFFIPLAT est la promotion et le développement du Corridor ferroviaire Atlantique de marchandises. Il est prévu de créer un réseau transnational regroupant des administrations publiques et autres entités institutionnelles, ainsi que des opérateurs privés.
Le coût du projet est estimé à 1,320 million d’euros (M€) dont environ 0,86 M€ (65%) escomptés de financement européen, avec une participation du Conseil régional d’Aquitaine d’environ 130 000 €.
Les objectifs spécifiques du projet sont :
Impulser le développement de l’infrastructure ferroviaire pour le frêt
Coordonner la planification et l’exécution des différentes actions
Améliorer la qualité, la compétitivité et l’efficience des services ferroviaires
Promouvoir le transport ferroviaire comme un moyen de transport alternatif à la route
Garantir l’interopérabilité du matériel mobile, des services et des opérateurs
Impulser le développement des terminaux intermodaux (plateformes portuaires …)
Il s’agira de promouvoir trois types d’actions :
Le transfert de savoir-faire entre les collectivités, les opérateurs et les gestionnaires sur l’exécution et la planification de l’infrastructure ferroviaire (afin de garantir les délais, la cohérence entre projets, l’homogénéisation du corridor, etc …),
L’analyse, la définition et la proposition de nouvelles actions sur les infrastructures au sein du Corridor Ferroviaire Atlantique,
Les échanges d’expériences entre les participants publics et privés sur le développement, la promotion et l’implantation de services de transports ferroviaires et/ou intermodaux.
- Le projet d’autoroute ferroviaire atlantique
Une autoroute ferroviaire est un service de transport combiné consistant à transporter des poids lourds sur des trains spéciaux.
Portée par le Conseil régional d’Aquitaine depuis 2003, la création de l’autoroute ferroviaire axe Atlantique, reliant le sud de l’Aquitaine à l’Île-de-France et au Nord-Pas-de-Calais fait aujourd’hui explicitement partie des objectifs inscrits dans le projet de loi Grenelle 1.
Des aménagements sont nécessaires pour rendre possible la circulation des trains spéciaux. Ils comprennent la mise au gabarit bas de l’itinéraire, et la mise au gabarit haut de 11 tunnels. Ils portent également sur la réalisation des platesformes d’accès dans le Pays basque et au sud de l’Île-de-France. Ils sont inscrits aux Contrats de projets État-Région 2007-2013 de l’Aquitaine (.pdf - 2,19 Mo), de Poitou-Charentes (.pdf - 759 Ko), du Centre (.pdf - 1,29 Mo), d’Île-de-France, (.pdf - 567 Ko) pour un montant total de 152,5 M€. Le Conseil régional du Nord-Pas-de-Calais (.pdf - 281 Ko] sera également amené à participer au financement de la partie nord du projet.
A la fin 2009, une opération concernant la mise aux gabarits de l’autoroute par un itinéraire alternatif par Niort et Saintes (l’itinéraire classique n’étant pas exploitable pendant la construction de la Ligne à grande vitesse Bordeaux–Tours) a été engagée. Elle se poursuit en 2011.
Les études et les travaux de concertation réalisés à ce jour ont permis d’établir un plan de développement du service d’autoroute ferroviaire selon les étapes suivantes :
- 2013 : lancement du service avec montée en charge progressive grâce à la mise en place d’un itinéraire alternatif : capacité de 4 allers/retours par jour, soit 320 poids lourds par jour entre Mouguerre (Pyrénées-Atlantiques) et Brétigny-sur-Orge (Essonne) et entre Mouguerre et Dourges (Pas-de-Calais).
- Une fois la mise au gabarit des tunnels terminée côté français et les travaux de capacités réalisés au sud de Bordeaux, vers 2016-2017, le service pourrait passer à 20 allers/retours par jour, soit 1 600 poids lourds par jour, soit près de 8 millions de tonnes par an (Mt/an).
- Une fois réalisé la LGV Tours-Bordeaux, vers 2017-2018 et la LGV côté basque : 30 allers/retours par jour, soit 2 000 poids lourds par jour, soit près de 10 Mt par an.
Le service d’autoroute ferroviaire sera mis en place, au travers d’une délégation de service public, par un opérateur de transport ferroviaire. L’État a lancé un appel à candidature en 2009, qui a abouti à la présentation d’une offre début 2011.
En savoir plus :
La présentation du projet CFA-EFFIPLAT dans le site internet de l’Arc atlantique (.pdf - 296 Ko)
Plateforme logistique Aquitaine Euskadi
La Plateforme logistique Aquitaine Euskadi (PLAE) est un Groupement Européen d’Intérêt Economique (GEIE) constitué par le Ministère du Logement, des Travaux Publics et des Transports de la Communauté autonome basque et le Conseil régional d’Aquitaine dans le but de coordonner les efforts de ces deux acteurs dans les secteurs du transport et de la logistique.
Les principaux objectifs de la PLAE sont de :
contribuer au développement d’un système de transport de fret durable et intermodal dans la région Aquitaine-Euskadi, afin d’améliorer la compétitivité du territoire et la qualité de vie des habitants ;
promouvoir les infrastructures de transport et de logistique en Aquitaine-Euskadi vers l’extérieur et l’intérieur de la région Aquitaine-Euskadi avec une image commune du système de transport intégré.
En savoir plus :
Le site internet de la Plateforme logistique Aquitaine-Euskadi http://www.pl-ae.com/
La « Nouvelle feuille de route 2050 vers un espace européen unique des transports » de l’Union européenne présentée le 28 mars 2011
Port de Bayonne
Port de Bordeaux
Transport combiné
En complément de son action en faveur de la mise en place de services ferroviaires de longue distance, la Région Aquitaine a mis en place un programme global d’aides en faveur de la multimodalité.
Trois dispositifs visent ainsi à inciter et accompagner les entreprises aquitaines dans la mise en œuvre d’une stratégie de diversification modale tout en contribuant à la performance et à la compétitivité des équipements de transport combiné (qualité, flux et trafics) :
Le Fonds régional équipement en Transport combiné FRET
Le Programme de Développement du Transport Combiné
Le Fonds régional d’Aide au Transfert Modal
