Les transports sont identifiés dans le Plan climat aquitain comme le premier axe de travail pour réduire les impacts des activités humaines sur l’environnement.
Un objectif : réduire l’impact des transports sur l’environnement
En effet, le secteur des transports représente 26% des émissions nationales de gaz à effet de serre et constitue la plus grande contribution à la dépendance énergétique fossile. En outre, la part des transports dans la consommation d’énergie en Aquitaine s’élève à 39%, contre 30% pour la moyenne nationale. Cette spécificité de l’Aquitaine trouve notamment sa cause dans la faible densité de la population et l’étalement urbain qui induisent des besoins accrus de mobilité, souvent satisfaits par l’automobile.
Le transport et l’urbanisme occupent donc une place importante dans les premières mesures du Plan climat aquitain (.pdf - 1,41 Mo) annoncées en 2007, actuellement en cours de réalisation.
Une priorité : le report modal
L’ensemble de la politique régionale dans le domaine des transports et des infrastructures est orientée vers le report modal, c’est-à-dire vers l’augmentation de la part des flux de voyageurs et de marchandises pris en charge par les modes de transports les moins polluants : fer et mer.
Exemples :
Le plan de développement du Train express régional - Ter Aquitaine - permet d’offrir aux Aquitains une offre de transport adaptée à leurs besoins de déplacements quotidiens et, ainsi, de les faire renoncer à leur voiture.
La Ligne à grande vitesse (LGV) Sud-Europe-Atlantique permettra non seulement de concurrencer les navettes aériennes grâce à des temps de parcours attractifs, mais aussi de créer de nouvelles circulations sur les voies libérées pour le Ter Aquitaine et le fret ferroviaire.
Le Port de Bayonne cherche à développer ses activités afin d’alléger le trafic routier de marchandises.
Le projet d’Autoroute ferroviaire permettra à terme de transférer 2 000 camions par jour de la route vers le train.
Une feuille de route : le SRIT aquitain
Le Conseil régional d’Aquitaine a élaboré son Schéma régional des Infrastructures et des Transports et de l’intermodalité (Srit) entre juillet 2007 et juillet 2009.
Le Srit est un document d’orientation et de planification régionales des transports de voyageurs et de marchandises. Cette mobilité concerne les déplacements à l’intérieur du territoire, mais également les échanges avec l’extérieur (interrégional, national et international).
Objectif : développer une mobilité durable en Aquitaine
Le Srit constitue le volet transport du Schéma régional d’aménagement et de développement durable du territoire (Sraddt). A ce titre, il répond aux priorités définies par celui-ci dans le domaine des transports :
permettre tous les déplacements en région
maîtriser l’occupation et la consommation d’espace
organiser le réseau métropolitain des agglomérations
ouvrir et promouvoir l’Aquitaine dans l’économie internationale
faire le choix d’une euro-région : Aquitaine / Euskadi
développer une vocation logistique en tirant parti du corridor atlantique
mettre à niveau les réseaux d’infrastructures
promouvoir la région éco-énergétique.
Par ailleurs, les actions inscrites au Srit permettent d’amplifier et coordonner les efforts de l’Aquitaine pour contribuer à répondre aux objectifs du Plan climat aquitain en matière de transports : réduire d’au moins 10% les émissions de gaz à effet de serre à l’horizon 2013.
Un Schéma régional axé sur la mobilité durable et le report modal
Le document final du Srit comporte trois volets :
un diagnostic partagé (.pdf - 9,7 Mo) des infrastructures et des transports en Aquitaine ;
des schémas de services et d’infrastructures (.pdf - 19,5 Mo) pour le transport de voyageurs et de marchandises ;
des zooms (.pdf - 19,6 Mo) sur les problématiques de transport de voyageurs dans les aires urbaines.
Le Srit répond aux objectifs initiaux en s’articulant autour de trois grands axes :
Un schéma d’infrastructure routière conforme aux principes du Grenelle de l’Environnement : priorité à l’aménagement et à la sécurisation des itinéraires existants, seules deux nouvelles routes prévues (Pau – Oloron et raccordement A 65/A64).
Un grand projet ferroviaire : trois lignes à grande vitesse d’ici 2018 (Tours – Bordeaux, Bordeaux – Toulouse, Bordeaux – Espagne avec une amélioration de la desserte du Béarn et de la Bigorre), appui sur les projets de LGV pour améliorer la desserte de tous les territoires (Ter-GV…), régénération du réseau régional avec le Plan Rail (montant de 500 millions d’euros à l’horizon 2020), réouverture des lignes ferroviaires Pau – Canfranc et Agen – Villeneuve-sur-Lot et poursuite de l’amélioration du réseau Ter Aquitaine.
Le report modal du transport des marchandises vers les modes de transport alternatifs à la route : autoroutes ferroviaire et maritime, développement des ports de Bayonne et Bordeaux et des plates-formes logistiques.
Une méthode : la concertation L’élaboration du Srit s’est fondée sur une démarche participative avec les élus, les associations, les citoyens, les collectivités et les acteurs du transport. Le Conseil régional d’Aquitaine a combiné un travail sur chaque territoire, avec des réunions dans chaque département, des réflexions thématiques et des grands rassemblements à l’échelle régionale. Au total, plus de 1 300 personnes ont participé aux réunions organisées par le Conseil régional d’Aquitaine et 70 contributions ont été postées via le site internet dédié. Ce site a par ailleurs permis de mener une concertation ouverte et transparente puisque tous les éléments documentaires qui ont servi à bâtir le Srit, ainsi que les comptes rendus des réunions, les rapports provisoires et les études ont ainsi été mis à la disposition de tous.
Une première concrétisation du SRIT : les contrats d’axes ferroviaires,
(PDF - 8.1 ko)
.
En savoir plus :
le site internet du Srit
la fiche détaillée sur le Srit
Le site internet du Sraddt
La fiche détaillée sur les contrats d’axes ferroviaires,
(PDF - 8.1 ko)
La délibération du 9 juillet 2009 relative à l’approbation du Srit (.pdf - 42 Ko) et son annexe, le document final du Srit (.pdf - 64,46 Mo).
La délibération du 20 décembre 2010 relative aux contrats d’axes ferroviaires (.pdf - 32 Ko)
