Le réseau ferroviaire Ter Aquitaine, c’est
1 490 km de lignes (dont 978 électrifiées)
158 gares et points d’arrêt Ter Aquitaine,
15 lignes Ter Aquitaine
environ 330 trains par jour
plus de 35 000 voyageurs quotidiens.
Budget 2012
178,1 millions d’euros soit une augmentation de 0.59 % par rapport à 2011.
Fréquentation
+ 45% entre 2002 et 2011
Matériel roulant
La Région est en charge du remplacement des matériels roulants. La Région Aquitaine a souhaité redonner une nouvelle image aux matériels ferroviaires régionaux en faisant l’acquisition de matériel moderne et en rénovant une partie du matériel existant.
234 M€ engagés pour 100% du parc renouvelé (remplacé ou rénové) à l’horizon 2010, avec :
acquisition de 62 rames : 17 X-Ter (dont 5 ex Poitou-Charentes depuis le 1/12/2008) , 12 A-Ter et 6 Z-TER, tous déjà livrés.
Ainsi que 27 AGC, dont 14 déjà livrés, et les 13 suivants attendus à partir de mi-2009.
rénovation de 123 rames, dont 28 Z2, 20 Autorails X2200, 25 remorques XR 6000, 50 voitures Corail
Plus confortable, plus accessible pour les personnes en situation de handicap, l’AGC est l’autorail de dernière génération, matériels modernes, plus accessibles et offrant selon le modèle de 160 à 220 places, qui constitue l’essentiel du parc de matériel roulant régional. Ces trains offrent un meilleur confort (climatisation, porte-vélos, porte-bagages, etc.), mais également une meilleure accessibilité aux personnes à mobilité réduite (accès de plain-pied avec un plancher bas, toilettes adaptées et places réservées).
Près de 400 M€ engagés en 2009 pour l’acquisition de nouveaux matériels :
155 M€ pour 22 Régiolis + 6 en option (1 niveau, 220 places, Alstom), premières livraison mi 2013, Aquitaine 1ère région livrée
235 M€ pour des Porteurs Hyperdenses (2 niveaux, 360 places assises + 300 debout, Bombardier), premières livraison fin 2013
5,4 M€ pour 6 A Ter de la Région Alsace, pour Pau Oloron et Bayonne St Jean Pied de Port fin 2010
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Matériel roulant actuel (PDF - 2.1 Mo)
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Futur matériel roulant (PDF - 1 Mo)
La modernisation des gares et haltes Ter Aquitaine
La Région n’est propriétaire ni des bâtiments voyageurs, ni des quais, ni des abords : elle finance pourtant plus de la moitié les travaux réalisés en gare et pour faciliter l’accès à la gare. Ses principaux partenaires, l’Etat, la SNCF (propriétaire des gares), RFF (propriétaire des quais) et les collectivités (propriétaires des abords), apportent environ 30% du montant des travaux.
La modernisation des gares et haltes Ter Aquitaine porte sur plusieurs niveaux : - l’amélioration de l’accueil du public (facilité d’accès à la gare, rénovation des façades de bâtiments voyageurs…), - l’amélioration du confort et de l’accessibilité du public (modernisation des espaces intérieurs, équipements pour les personnes à mobilité réduite…), - l’amélioration de l’information diffusée au public, - l’amélioration de l’intermodalité (conditions de correspondance plus aisées entre le Ter et les autres modes : transports en commun routiers, marche à pied, vélo et auto).
22 M€ ont été engagés par la Région sur la période 2003-2011, correspondant à une participation régionale d’environ 70% en moyenne sur les projets de modernisation.
91 projets de modernisation ont été lancés sur les 158 gares et haltes Ter que compte l’Aquitaine : - 45 projets de modernisation ont été engagés sur des gares (soit 75 % des 60 gares du territoire). - 46 projets ont été lancés sur des haltes (soit 47% des 98 haltes).
Les principales réalisations ont porté sur l’aménagement des bâtiments voyageurs et des abords des gares de Ste Foy la Grande, Saint André de Cubzac, Bergerac, Thiviers, Monsempron, Labouheyre et Oloron-Sainte-Marie.
En outre, l’action régionale a permis de rouvrir les bâtiments voyageurs de Margaux et de Marcheprime, de remettre en service les haltes de Croix d’Hins et Saint Cyprien, et de réaliser à Portets la seconde halte éco-durable de France.
Enfin, la Région déploie de la signalétique bilingue français/basque et français/occitan dans les gares et haltes Ter Aquitaine.
Pôles d’échanges
La Région participe également à l’aménagement de pôles d’échanges : elle y a consacré 17 M€ sur la période 2003-2011. Elle a contribué à la réalisation de pôles de niveau régional, tels que les pôles des gares de Bordeaux Saint Jean, Dax et Agen, et de pôles en milieu urbain et périurbain, dont Cenon, Pessac et Mérignac-Arlac, véritables portes d’entrée de l’agglomération bordelaise offrant une correspondance aisée entre le réseau Ter et les lignes de tramway.
Programme de développement
Qu’est-ce qui a changé pour l’usager depuis 2002 ?
Plus de moyen, pour plus de services et des dessertes renforcées :
augmentation de l’offre,
cadencement au sud et à l’ouest depuis le 6 juillet 2008, et généralisation prévue à l’horizon 2011/2012,
une soixantaine de gares et haltes modernisées d’ici fin 2012, soit 40% des gares et haltes Ter Aquitaine, correspondant à un engagement de la Région de 22 M€ entre 2002 et 2011 (3 M€ par an depuis 2006).
100 % du matériels rénovés ou renouvelés,
amélioration de l’intermodalité et de la multimodalité,
mise en place de nouvelles tarifications, avec Modalis, notamment le Modalis "Jeunes, et la gamme IZY, ouverte à tous les publics.
Contrat de projet État / Région 2007-2013
Dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région, la Région s’est engagée à hauteur de 676 millions d’euros pour la « régénération du réseau ferroviaire », travaux réalisés sur des infrastructures dont elle n’est pas propriétaire (les infrastructures ferroviaires appartiennent à Réseau Ferré de France).
676 M€ pour le ferroviaire (+ de 700 M€ avec le portuaire)
146,5 M€ pour la régénération des lignes secondaires
La Région Aquitaine, face à l’état des infrastructures laissées pendant plusieurs années sans entretien, a décidé d’intervenir pour la rénovation de son réseau ferroviaire, et particulièrement pour ses lignes secondaires. Cette intervention est hors de son champ de compétence mais est la condition essentielle à l’attractivité du réseau.
